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株洲網訊(記(ji)者 伍靖雯)近日,由中國中車承擔(dan)、四方股(gu)份牽頭(tou)、中車株洲所、時代(dai)電氣主(zhu)要(yao)參與(yu)的“磁浮交通系統關鍵技術”項目,在青島(dao)完成(cheng)“高速(su)磁浮交通系統關鍵技術階(jie)段(duan)成(cheng)果匯(hui)報暨(ji)首(shou)輛高速(su)磁浮試驗樣車下線”發布。其(qi)中高速(su)磁浮總體電氣系統工程化應用研究任務,由株洲中車時代(dai)電氣股(gu)份有限公司承擔(dan)。

目前,高鐵最(zui)高運營速(su)度為每小時350公里,飛機巡(xun)航速(su)度為每小時800公里至900公里,時速(su)600公里的高速(su)磁浮,正好可以填補高鐵和航空運輸之(zhi)間的速(su)度空白。此次(ci)發布的600公里高速(su)磁浮試驗樣車dan) 俏夜詬咚su)磁浮技術領域里的重大突huang)啤/p>

高速(su)磁浮,最(zui)顯(xian)著的優點便是“一高、一低、一大、一小”,即速(su)度高、噪音低、載客tu)看蟆 穸  Syong)有快起快停技術優點,能(neng)發揮(hui)速(su)度優勢,也適用于(yu)中短途客運shua) 捎糜yu)大城市市域通勤或連(lian)接(jie)城市群內的nan)嗔lin)城市,大幅提升城市通勤效率sheng)/p>

600公里高速(su)磁浮試驗樣車采(cai)用“抱軌”方式運行,不會有脫(tuo)軌風險,由于(yu)牽引(yin)供電系統布置在地面(mian),采(cai)用分段(duan)供電,同一供電區間只(zhi)能(neng)有一輛列車行駛,所以基本無(wu)追尾風險,安(an)全系數高。

據悉,由時代(dai)電氣承擔(dan)的高速(su)磁浮總體電氣系統工程化應用研究任務,是“十三五(wu)”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項課題(ti)主(zhu)要(yao)任務之(zhi)一,其(qi)內容包括牽引(yin)供電、運行控(kong)制、車載三網、懸(xuan)浮導向渦流制動等(deng)關鍵系統,涵蓋100多種、近2000台/套核(he)心(xin)產品。

項目自(zi)2016年啟(qi)動,經(jing)過三年研發,目前已完成(cheng)整個電氣系統工程化方案fu)  諳低臣 cheng)技術、關鍵設備研制與(yu)驗證、協(xie)同仿(fang)真平台、試驗平台、制造平台建設等(deng)que)矯mian)取得了階(jie)段(duan)性成(cheng)果。按(an)照項目計劃,時代(dai)電氣將于(yu)2020年完成(cheng)磁浮樣機交付。

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